换装了涡轮增压器的秀尔要飞起来，是潮流还
通常情况下，我们比较支持通过增加发动机功率来对车进行升级，虽然难以保证与车主的实际情况完全契合，但毫无疑问会来带不少的驾驶乐趣。一个很明显的例子就是款全新升级的起亚秀尔，这次升级终于使该车想要加装perky涡轮增压发动机的梦想成真。通过与之类似的一系列优化升级，该车的性能不仅显着提高，驾驶手感也更加流畅精确。
全新秀尔的那现代和起亚公司合作生产的涡轮增压1.6升内联四发动机拥有的马力以及的扭矩，这比基础款的秀尔高出了整整71马力；此外，该发动机还比当下的中级2.0升四缸发动机多出1.6升以及40马力。
这台1.6T发动机输出功率相当平稳，其rpm峰值转速发出的噪音处于中等水平。仔细听的话，不难发现该车Turbo双排气管中传出来的那使人焦躁不安的嘶嘶声，不过这些小瑕疵显然不会让它在与本田思域的竞争中落败。
涡轮增压引擎
款升级版秀尔的全新涡轮发动机配备了一个七速双离合器自动变速箱，然而它没有足够优秀的软件系统以及换挡拨片，驾驶者只能通过控制台换档器进行换档。尽管有这些遗漏，并且比我们上一次测试的2.0升的秀尔重磅，这辆总重磅的秀尔从零到60mph加速所需时间仅为6.5秒，比之前的要快整整2秒，同时四分之一英里测试的成绩为15.1秒，所用时间以及末速度分别比之前要好1.6秒和9mph。
拿我们上一次的小型跨界车对比测试中的数据来说，2.0升5款秀尔的综合成绩位列第二，居于榜首的马自达CX-3在上述两项测试中的成绩分别为8.1和16.3秒，很明显17款秀尔的性能更加强大。此外，我们试驾的这款车的燃料经济性数值为24mpg，比之前说的我们上次测试的秀尔要低1mpg。涡轮引擎在高速公路上提供了额外的30mph的时速，虽然起初令我们稍有忌讳，但实际上其对EPA的影响只有1mpg。
另外，千万不要将这辆秀尔视作与大众GTI或马自达32.5L一样的高性能掀背车。事实上，这辆车更像是一个在公路上欢快行进的温顺的“小盒子”，它的驾驶体验优雅从容，乘坐其中使人感到无比舒适，再加上它应对城市交通环境的出色能力，这一切都可以证明这辆小型跨界车跻身年度最佳卡车SUV排行榜绝非侥幸。
涡轮增压器唯一底盘部位的调整是对制动器转子尺寸的微调，由标准的直径11.0英寸改为12.0英寸。我们的测试车在时速70mph时开始制动，经过了长为英寸的0.81-g制动轨道完全停止，这与我们测试的其他秀尔车的结果相当。此外，虽然Turbo的标配为18英寸车轮，但消费者依然可以选择类似尺寸的轮胎型号，比如KumhoSolusTA31全季轮胎（/45R-18）等等。
尽管在Forte5SX1.6T两厢车中没有做出类似限制，但起亚此次对秀尔的升级依然留有一定局限性，那就是其涡轮增加控制系统缺少手动变速箱。诚然，七速自动变速箱通常情况下可以很好地调整速度，但当城市道路上出现某些突发情况，需要紧急调整速度时依然有些力不从心。
我们通常在开始驾驶时将驾驶模式切换到Sport，因为该模式下可以通过调整油门以及变速器的灵敏度来消除一些动力传动系统的松弛，同时不影响变速箱在正常驾驶时维持在其最高档位。Sport模式下还增加了精确转向方面的性能数据。此外，数字车速表读数还增加了升压和扭矩计，字体也有了一些变化。虽然第二个变化显得略有些俗气，但别忘了这辆车的灯光音响，它产生的光可以配合音乐的节奏起起伏伏，十分高大上。
紧随潮流
尽管秀尔是其一众跨界车竞争对手中唯一不提供全轮驱动的车（尽管该公司正在开发一款具有该功能的更加传统的小型跨界车），但起亚却为这辆车提供了可以与马自达CX-3相媲美的车内空间。
更重要的是，这些年来起亚一直对秀尔进行各种改进，包括外部车型的美化，增强驾驶舒适度以及增添大量标配以及可选设备，这些卓越的更新中便包括了更加舒适的前驾驶座以及宽敞的车内空间。除了皮革包裹的平底方向盘，这辆车还具有远程遥控发动，自动调整型车灯，车舱温度自动控制系统，双表面皮革和布料内饰以及一个全面支持苹果CarPlay和AndroidAuto的5.0英寸中央触控屏。
此外，我们试驾的这辆车搭载了一个巨大的全景天窗，它可以将天花板完全转化为透明的玻璃。但是，这辆车的可选扩充包才算真正意义上的“大换血”。这个扩充包拥有全新的8.0英寸的导航触控屏，盲点监控，HID头灯，优质的哈曼/卡顿音响系统，LED尾灯，功率可调的加热前座椅，加热外侧后座椅，加热方向盘以及可自动折叠的后视镜。
对于一辆小型汽车来说，这个价格确实需要消费者反复拿捏，但它绝对物有所值。此外，通过此次升级带来的高速涡轮引擎，在驾驶体验上秀尔可谓脱胎换骨，焕然一新，我们相信当下没有一辆小型跨界车可以挑战它那集速度、售价以及实用性为一身的完美组合。
赞赏
转载请注明：http://www.tradexfiles.com/hxzy/115.html
