晶锐底盘大换血，逼格直逼GTI
在A0级的小车市场里有个恐怖的名词叫做“GK5”，在A0级小车中还有种可怕的马力叫做“L15B”，但是....
我就是不买GK5，你咬我啊！
你们都知道我们VTC棋牌室是德吹大本营，买日系车？？？
那不是叛教么！
就算是买小车德系爸爸也能让我们有信仰
你看看小POLO
长得就像自家大哥高尔夫
有面子
关键是
不积碳
不积碳
不积碳
当然德系还有比POLO更好的选择
斯柯达晶锐
便宜
便宜
便宜
这还不能说明问题么？
OK
所以今天的主角就是这辆晶锐
你能看出来这辆晶锐改了什么嘛？
为了这辆晶锐我们VTC游戏机房可以说是大动干戈，最关键的是改完了你还看不出来改了哪。
就是要跟外面那些妖艳贱货不一样。
看一看晶锐豪华底盘升级大套餐
给你们细细数一数都要换些啥
POLOGTI同款奢华版碟刹后桥
碟刹改装豪华大礼包
后刹车卡钳
后轴、轮速传感器、锁止螺帽、堵盖
后刹车碟、后轮轴承
刹车油管
艾巴赫黑簧
蒙诺Refilex自适应神震
还有可调长度的李子串
最短状态
最长状态
活好不粘人的VTC老铁已经开动了，这次为了节省时间，我们兵分两路开弓，一路主攻后桥更换整个后桥总成，另一路主攻前轮，为前轮换上弹簧和神震。
后桥虽然个头比较大，但是相对好拆，没过一会后桥已经松动，取下后桥弹簧我们看一下原厂弹簧和艾巴赫弹簧有啥区别。
长度对比
艾巴赫弹簧直径
原厂弹簧直径
由于车子较轻，原厂的设定只能使用“软”这种设定来满足舒适性的需求，即使同级别车型中这套避震不算太软，但是还是有那么一股子“廉价”底盘的质感。艾巴赫的这套弹簧的设定几乎不用担心会触底，弹簧长度不算太短，增加的1mm直径足够保证支撑能力。
拆掉刹车油管和手刹拉线后后桥很快就被取下。
看结构和横梁位置，这套所谓GTI后桥和原厂几乎没区别，肉眼看只能分辨出后轮轴头安装位的区别。
不死心的VTC搞事情小分队，决定量一下扭转梁的厚度，毕竟这是GTI啊！！！
就是这个位置
GTI后桥
原车后桥
由于测量误差，我们几乎可以确定，这两个后桥没有本质区别，扭转梁的强度属于手都能掰弯的舒适型设定。
原厂避震来自于德国SACHS品牌，这个牌子也是很多德系厂家的御用品牌，放心，在这辆车上大众爸爸只会给你用最廉价的部件。在后面的测试中我们发现这跟避震也是整辆车底盘质感糟糕的关键。
拆解大众后避震必须使用专用工具，否则用风炮强撸只会冲击损坏避震筒芯。
两根避震对比之下好像看不出有什么不同。
Reflex的商标不要撕掉，不然看上去真的很LOW
全套原厂的配件，安装起来更日常拆装没有区别，足够省心可靠。
刹车皮使用了美国HAWK街道5.0系列，讲道理这套刹车皮放在后轮有点浪费，我们强烈建议前轮换上多活塞刹车的车友在后轮使用这样的刹车皮，维持制动力平衡。
顺便提一句，很多人认为鼓刹刹车力不行，实际上这是一种误解，鼓刹虽然是一种非常古老的刹车系统几乎与汽车的历史一同开始，但鼓刹的刹车力实际上并不比碟刹弱，鼓刹的致命缺点在于渣渣的散热能力和排水能力。
接上油管，后桥部件基本完工。
后面看看前轮那边都做了些什么。
前轮是最最最常见的麦弗逊结构，由于半轴的不等长，左右避震器我们使用了不同的拆解方法加快施工进度。
前弹簧长度对比
艾巴赫的弹簧相比于原厂弹簧更短，直径的差距不并不大，看来属于偏舒适型。
前悬挂的设定几乎关系到一辆车70%-80%的行驶性能，我想在这里聊一聊这套蒙诺的Reflex避震。讲到Reflex不得不提到大众最高端的DCC电子可调避震，DCC上的避震就是一套加入了电子调节阻尼的Reflex避震，想要DCC避震的车友如果苦于对应车型没有DCC，值得换上一套Reflex避震，这样效果基本就是一个DCC的电子调节阉割版，价格也便宜很多很多。
PS:帕萨特B7的Reflex现在仅需要骨折价
质保两年
转载请注明：http://www.tradexfiles.com/hxjj/54.html
