车圈大动荡时代来了高管大换血价格疯狂降

作者

麦卡

编辑

周烨

年已过半，汽车市场的“内卷化”仍在不断加剧。无论是实力强劲的“蔚小理”，还是处于全面电动化转型阶段的传统车企，都难以幸免。

一场激烈起伏的价格战，已经在汽车圈延续了近半年。号角声是特斯拉吹响的，但战局的态势，少不了各大车企的助推。

在牺牲利润、换取销量的决心下，不少车企将部分车型的售价下调约5万元，挤进了20万元或0万元的价格区间，竞争变得异常激烈起来。

这其中，包括曾经减产也要保价的BBA，最终迫于形势开始降价，而此前宣称不会降价的蔚来，也于近期宣布全系大降价。

对于价格战带来的影响，理想汽车CEO李想在社交平台发文提及，如果理想L9、L8、L7三款车的总销量下降到五六千辆/月，理想汽车的整车毛利率就会变成负数。

他认为，车企更容易出问题的地方，不是成本而是销量，汽车这个行业的属性，对规模的要求太苛刻了。

行业对销量、规模的追求，除了让车企卷入降价潮外，它们也不得不加入组织架构调整、高管换血的大军之中。

仅在5、6两个月，便有十余家车企发生高管人事变动，包括董事会、掌舵者的调整，产品、营销、供应链等各个重要业务线岗位的换帅。

与此同时，市场上已经有不少造车新势力陷入生存危机，包括威马、爱驰、天际等，或停工停产，或欠薪裁员。市场里的上游供应商也难免被波及，纷纷陷入经济困境。

新能源市场的角逐赛从未像今天这样露出狰狞的一面，置身于其中的每个企业却没有了选择的权利，只能在大动荡时代里争取不被抛弃。

1、车企高管频繁变动，原因各有不同

年以来，车企密集换帅，高管动荡的戏码持续上演。

6月日，据6氪报道，小米汽车的汽车供应链不再是老将李肖爽负责，而是由汽车部副总裁黄振宇兼任，直接向汽车部CEO雷军汇报。黄振宇曾是全球供应商麦格纳中国区副总裁，参与过北汽新能源和麦格纳合资合作的首款车型的生产。

对于当下小米汽车而言，交付量成为最重要的考量指标。小米汽车在去年底开始冬测，计划今年一季度正式量产。当下的调整，都是为了保证供应链这一造车关键环节的运行顺畅。

不过，更多新势力车企的内部变革，指向的是提振销量。

近两年，新能源汽车销量增速走低，车企销量承压。为此，从产品、营销系统到销售体系，车企内部都将经历新一轮的调整，其中也包括任用更多相应的高管人才。

早在2年下半年，包括小鹏汽车、北汽蓝谷、长安汽车等车企，都曾经历换帅风波，换帅原因都与销量难题密切相关。

彼时G9发布会的事故，给小鹏的发展造成不小的负面影响，整体业绩提升乏力，随后何小鹏发起了组织架构调整，多名核心高管离职。

其中包括动力总成副总裁刘明辉，和首席人才官兼销售副总裁廖清。两者此前都是向小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏汇报的副总。另外，小鹏汽车两名核心创始成员，夏珩和何涛的去向未知，仍处于将离职状态。

小鹏G9，图/小鹏汽车