神龙高管大换血,韩系车都回春了,法系车还

在近几年里，韩系车和法系车过得似乎都不太好。韩系车就不说了，因为一些大家都知道的原因，销量下跌得厉害，不过最近有了回春的现象。而法系车如今却比韩系车混得更惨，越走越边缘化。就在近日，神龙汽车又开始洗牌式换人了。据悉，神龙汽车有限公司召开干部大会，宣布法方原执行副总经理麦柯然接任总经理，任期到年1月31日，东风南方集团有限公司总经理李军任神龙公司执行副总经理，神龙公司原总经理苏维彬调离。其他高管也作了一系列调整。近两年都处于人事混乱状态对于许多企业来说，频繁的人事更换并不是一件好事，但对神龙自己来说却不是什么新鲜事了。从去年至今，神龙汽车最常出现的新闻之一就是有关于人事的调动，这似乎已经成为了神龙汽车的常态。年1月，原东风雪铁龙市场部部长孙亦文离开。同年年中，执掌了神龙公司近16年的刘卫东被换下，董事长职务由东风公司副总经理安铁成接任。今年1月份，神龙汽车又开启了一次大规模人事调整，中方所有中层岗位都进行了一轮调整。而不到一年，神龙又对高层进行了一次大换血。尽管每一次的人事调整都好像在彰显神龙想要改变现状的态度，但是直到现在，神龙都还是处于销量持续低迷的状态。而神龙频繁的人事调整，也在侧面印证着神龙近两年都处于人事混乱的状态。标致雪铁龙跌得太狠人事的变动肯定和神龙的销量有着不可分离的关系，而事实上，神龙汽车在近几年的销量确实倒退得十分严重。在刚刚过去的11月份，神龙汽车取得新车销售不到1.6万台，同比大幅下跌近七成。而令人震惊的是，旗下东风标致和东风雪铁龙两大品牌月销量均不过万，十分惨淡。至此，神龙汽车今年前11月累计仅有24万台的成绩单。仔细来看，自从年，神龙创下了71.11万辆的年销量记录后，它就在下跌的路上一去不复返了。根据乘联会方面的数据显示，神龙汽车在年的销量仅为辆，同比下跌了15.17%。在年整体乘用车市场大势向好，增长重回两位数的背景下，神龙汽车的年可谓有些令人失望。而到了年，神龙的销量更是下跌得厉害，同比下降37.2%，仅为37.75万辆。到了今年，前11个月销量仅24万余辆，按照目前的趋势来看，全年销量估计在26万辆左右，而这个成绩甚至低于神龙年的销量水平。法系车在国内的阵痛当然，这一切归根到底还是产品的问题。法系车的优点或许大家多多少少也有听过，底盘调校技术一流、安全系数高等，都在法系车上有着比较明显的体现。不过，相较于它的优点，缺点似乎占了更多。首先便是汽车设计的问题，设计是法系车的亮点，但同样也是因为设计令其在中国市场发展受到阻碍。不同地域的消费者对审美、对设计的理解会因为文化的原因而出现不同。尽管标新立异、过于张扬的设计在观感上能获得加分，但国内消费者是否会用真金白银去购买这样一款车，又是另一回事。其次，便是产品的投放问题。比如说雪铁龙，由于PSA在华战略雪铁龙定位稍低于标致，所以其产品售价一直都较为稳定。尽管价格比较稳定，但它推出新品的速度实在是过于慢了，鲜有新技术导入。如今国产车也逐渐崛起，PSA面对市场变化却没有有效快速的解决办法，没有真正为该级别市场量身打造适合的车型，导致它本来仅有的市场也逐渐被一众合资车和国产车瓜分了。此外，相较于日系车和德系车，法系车的后续成本偏高，市场的产品推广以及营销策略等问题也比较突出，自然而然的与主流车企越走越远。小编语说白了，法系车在能力和技术储备上并没有明显的差距，而法系车走到如今的地步，不重视国内市场是主因。本来欧洲消费者的用车习惯就与国内相差甚远，但它却并没有为了迎合国内消费者的需求而做出改变。在过去十年中，推出的车型尺寸小、空间小、配置低、设计奇葩等，逐渐被国内消费者所摈弃。而神龙在经历了新的人事变动后，能否带领旗下品牌走出泥潭，仍要承受外界的质疑与市场的拷问。

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