从领头羊到困难户蔚来品牌月销跌至9千被小

蔚来汽车今年1月销量（蔚来品牌、乐道）,2月销量（蔚来品牌，乐道）。而2月同期的理想为、小米+、零跑、小鹏……蔚来和曾经的小弟们差距逐步拉大。别的品牌有多火热，蔚来就有多失落。

蔚来从造车新势力引领者的位置被反超，个人以为主要有以下原因：

产品层面价格与性价比：蔚来部分车型沿用旧平台，电耗高、底盘差、价格偏高、性价比偏弱，如蔚来ES6售价33.8-39.6万元，相比之下，理想L7为30.18-35.98万元，在尺寸、智能化、动力性能等方面ES6无显著优势，理想L7性价比更优。

乐道竞争力不足、未能上量：被寄予厚望的乐道销量萎靡，产品力、营销手段、内部管理、品牌形象、品牌信任均不佳。

盲目扩张生态链：手机、芯片、电池租赁等非核心业务消耗巨额资金，手机业务直接与苹果、华为“硬碰硬”，沦为“品牌形象工程”

产品更新节奏偏慢：年蔚来仅推出新款ET7一款中期改款车型，而竞品不断推出新车型，如小鹏G6等，在产品的新鲜感和吸引力上更胜一筹。

新技术应用落地进度不如友商：蔚来虽在硬件堆料上不遗余力，但在技术转化为用户可用的日常功能上感觉不如小鹏，缺乏亮点突破。例如小鹏以“无图NOA”快速覆盖全国道路，而蔚来依赖高精地图和换电站网络，技术落地受限于基建速度。

品牌与营销层面品牌定位与受众：蔚来定位高端，受众群体相对较窄。而理想以“超级奶爸”定位，精准捕捉家庭用户群体；小鹏通过下探价格带，推出MONAM03等车型，以“标配智驾”颠覆低端市场，扩大了受众范围。

营销与用户运营：蔚来过度依赖“老将”的团队结构，被诟病效率低下，而小鹏通过快速换血激活组织，在营销等方面更具活力。

换电模式成本高：蔚来换电站建设投入巨大，截至年底，换电业务累计亏损已超千亿元，全球座换电站中，仅有上海的部分站点实现小幅盈利，其他均成为财务负担。

持续巨额亏损、资金压力巨大：年前三季度蔚来累计亏损高达亿元，尽管有现金储备，但以目前的烧钱速度来看，资金压力较大，一定程度上限制了其业务拓展和产品研发等投入。

行业与竞争层面技术变革冲击、换电模式受冲击：随着V高压快充技术的普及及固态电池的到来，蔚来换电的“3分钟满电”优势逐渐减弱，消费者对“二手电池”也存在顾虑。

竞品优势突出：理想的增程式电动技术解决了续航焦虑，在市场上颇受青睐；问界有华为的技术加持，在智能座舱和智能驾驶等方面表现出色；小米凭借品牌号召力和科技优势，在进入汽车市场后也获得了不少

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